39ème Rallye Jean De La Fontaine PDF

Nom original: 39ème Rallye Jean De La Fontaine.pdf

Titre: (39ème Rallye Jean De La Fontaine)

Auteur: baptiste.caquelard

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39ème Rallye Jean De La Fontaine

Départ le jeudi matin vers 7h30 direction Soissons pour récupérer le road-book,
et ensuite, Fère en Tardenois pour commencer les reconnaissances en quad avec
Alex.
C’est un rallye que nous aimons particulièrement, il faut aller au bout, et le mieux
classé possible.
Une fois n’est pas coutume, le soleil est annoncé pour le week-end, nous allons
enfin pouvoir monter les pneus Michelin tous neufs qui trainent dans le camion
depuis plus d’un an !
Les spéciales du samedi sont longues de 15km, mais ne nécessitent pas beaucoup
de notes, en revanche le dimanche est plus technique avec pas mal de passage en
sous-bois. La journée de reconnaissance se termine tard.
Le vendredi matin est consacré à la rédaction du road-book, tandis qu’Alex
confirme par un dernier passage en quad.
Vérifications administratives et techniques passées devant un grand nombre de
spectateurs, le soleil aidant.

© Baptiste Caquelard

Samedi matin,
Les 2 spéciales de la journée font 15km. Il faut être dans le rythme tout de
suite sous peine de se prendre une pilule par la concurrence à l’arrivée.
La particularité cette année, nous partirons vers 12h car l’organisateur nous a
concocté une spéciale de nuit. La nuit tombant plus tard au mois de juin, il faudra
être patient.

ES1 : Cramaille
Il est midi, il n’y a plus la rosée du matin, que de belles portions en goudron, des
chemins rectilignes, donc nous partons en pneus secs. Le diamètre étant plus
petit, nous sommes très souvent au rupteur de 6. Un beau passage de gué où il
faut être modéré.
Pas de prises de risques, mais on n’amuse pas la galerie.
Devant, Vincent Poincelet prend les commandes du rallye, lui le régionale de
l’étape. Manu Castan s’empare du second chrono. Ils seront encore intouchables
du week-end.
7ème temps, nous sommes 5 en 1,5 secondes au bout de 15km. La bagarre est
lancée.

© Maxence Lamy

ES2 : Cierges
Le terrain est assez défoncé par endroit, les pneus secs n’absorbent pas les
chocs. Nous sommes bien secoués, et cela n’épargne pas les transmissions. Etant
un peu notre point faible, je suis à l’écoute de chaque bruit.
Nous restons dans le rythme, mais sans forcer, beaucoup d’endroits sont assurés
pour ce premier passage dans Cierges.
8ème temps, et 6ème au général.

© Aurélien Lamblot

ES3 : Cramaille
Cette spéciale est le tournant de notre week-end. Nous partons fort pour rester
dans le bon wagon. Mais au bout de 3km, sur un appui généreux dans la caillasse,
nous crevons le pneu arrière droit. Le souci, il reste 12km pour rejoindre
l’arrivée. Obligé de descendre le rythme, et le mot d’ordre, économiser le pneu
pour garder la bande de roulement le plus longtemps possible. Rapidement, on se
retrouve sur la jante.
Alex continu de garder un bon rythme tout de même en essayant de rouler sur
l’herbe au lieu du chemin, mais la malchance s’acharne, seconde crevaison à
l’Arrière. L’auto devient inconduisible, Là, ça devient problématique. Nous
manquons plusieurs fois de nous sortir méchamment. Vincent Foucart nous double
difficilement et perd quelques secondes car nous ne le voyons pas avec la
poussière. Et malheureusement, nous bloquons Cyril Omnes jusqu'à l’arrivée qui
perd une trentaine de secondes aussi.

A peine à l’arrivée, démontage de la première roue. Pour la seconde, je demande à
notre amis Anglais Charles Bonsey sa roue de secours. En 7/8 minutes, nous
repartons en liaison, et pointons dans les temps.
Nous sommes dépités, plus de 2 minutes de perdu.
34ème temps, nous redescendons 11ème au général.
Changement de l’étrier de frein pendant l’assistance, qui s’est trouvé percé lors
de la crevaison.

© CLIPS MOTORS

ES4 : Cierges
Les crevaisons nous ont calmées, nous partons avec des gras pour amortir les
parties défoncées et éviter les crevaisons (avec le flanc plus haut et monté en
double chambre à air). Le rythme n’est pas là, le wagon des premiers nous mets
10sec.
Petite MAR sur une épingle. Bref, peu mieux faire.
10ème temps, 9ème au général.

© Florian Madry

ES5 : Cramaille
Alex me propose de repartir en sec, et assurer là où on pense avoir crevé. Un peu
sur la défensive, on remet les secs.
C’est surement l’une des spéciales l’où on aura pris le plus de plaisir. Malgré le
fait d’avoir lâché dans 2 endroits où nous pensions avoir crevé au passage
précédent, nous réalisons un bon 6ème temps. Et 8ème au général.
Après cette spéciale, 2 heures d’attentes pour attendre la nuit totale. Montage
de la rampe de phare, lampe frontale, nous sommes prêts.

© Benjamin Gricourt

ES6 : Sergy
Voilà la spéciale de nuit tant attendu par le public.
C’est à notre tour de partir, mais nous voyons 8 personnes de la sécurité civile
courir en face de nous à la lueur des phares, une voiture gênerait ou aurait tapé
quelques choses. Coupure de 6min et ça repart. A priori, Vincent Poincelet aurait
tapé une grosse pierre.
C’est un régal dans les notes, au niveau des sensations et de l’ambiance, tout est
réuni. Les flashs qui crépitent devant notre passage. C’est magnifique.
A l’arrivée, c’est un très bon 2ème temps, à seulement 4sec. du scratch et de la
prime de 100€ ☺. C’est Charles Bonsey qui la décroche.
La concurrence a commise quelques erreurs. Vincent Poincelet abandonne,
Christophe Costes tape un ballot dès le second virage. Vincent Foucart doit lever
le pied car sa rampe de phares est à 2 doigts de s’envoler.
Au soir de cette première journée, nous revenons 7ème au général. Inespéré
après nos déboires.

© Maxence Lamy

Dimanche matin, peu de sommeil, mais il faut y retourner.
ES7 : Augy
Pneus gras pour assurer car il y a beaucoup de sous-bois ce dimanche.
Généralement, les premières spéciales du matin nous réussissent bien. Alors, ça
attaque fort d’entrée. A 2km de l’arrivée, sur une portion anodine, grosse
frayeur dans l’habitacle en 6ème. Un choc violent suite à un trou, et l’auto s’envole
littéralement. La casquette n’est pas loin (tonneau par l’avant)… la réception au
sol est délicate. Bref, nous terminons gentiment jusqu'à l’arrivée.
6ème temps, et 6ème au général suite à l’abandon de Cyril Omnes sur le même trou
qui nous surpris.

ES8 : Sermoise
Sans enjeu, nous arrivons à garder le rythme du premier wagon. Pas de fait
marquant.
Une nouvelle fois 6ème temps, et 6ème au général.
La concurrence est à 3m30 derrière, nous pouvons gérer notre course toute en
se faisant plaisir.

© MATT-C76

ES9 : Augy
Toujours avec les pneus gras, l’auto se comporte pas trop mal. Les sensations
sont là.
Fait marrant, avec les vibrations dans le buggy, la vis de ma visière s’est fait la
mal, du coup elle me retombe constamment devant les yeux dès que je la relève,
j’en rigole tout seul en lisant les notes que j’essai de lire par intermittence☺.
5ème temps, 6ème au général.
Sur la liaison vers le parc d’assistance, Alex me demande mon avis pour remettre
les pneus secs avec lesquelles l’adhérence est mieux, mais les chocs pour les
transmissions sont constants. On est là pour s’amuser, go pour les Michelin.

©Baptiste
Caquelard

© Maxence Lamy

ES10 : Sermoise
Juste avant le départ, au niveau du pointage, un spectateur nous dit que nous
sommes crevés. Je descends rapidement, effectivement, une crevaison lente. Je
pointe et je cours prévenir le commissaire de course. Nous avons 5min pour
changer la roue comme le veux la réglementation. Et c’est repartit pour le
démontage remontage. Une fois changé et tout fermé, je souhaite laisser la roue
au départ et qu’un spectateur me la ramène à l’assistance. Mais le commissaire
m’impose de repartir avec, je re-démonte le capot et réinstalle le pneu en
ronchonnant. Le tout en 4min, nous sommes au départ, à peine sanglé, on nous
fait signe de partir. Alex part comme barré sans réfléchir. Et voilà qu’au bout de
300m, nous tapons un tas de caillasse au lieu de l’éviter, nouvelle crevaison…
j’étais furax ! 8km à faire sur la jante. Bref, je relativise en lui disant que nous
avons plus de 3min d’avance au général sur le suivant, pas de précipitation. On
roule sans prise de risque et on limite la casse au niveau temps.
21ème temps, 6ème au général, spéciale à oublier.
Coup de chance d’avoir remis la roue de secours à moitié dégonflé, nous la
remettons à la place du bout d’alu qui servait de jante…
Un peu de mécanique à l’arrivée car des morceaux d’alu se sont glissés dans
l’étrier et le câble de frein est pincé, l’huile ne doit plus bien passer.

© Baptiste Caquelard

Voici les 2 jantes du week-end, la galette normande ☺ !
ES11 : Augy
Comme nous n’avons plus de pneus secs, la question ne se pose même plus !
Pour la dernière, on fait le spectacle. Dès qu’on peut faire de la glisse, on le fait.
Après le 2ème km, nous apercevons Mickael Cazé garé sur le bord du chemin, la
victoire lui tendait les bras, mais le pont arrière n’a pas voulu aller plus loin. De
ce fait, nous récupérons la 5ème place.
Je demande d’assurer les passages défoncés en sous-bois, pas envie de m’arrêter
là aussi prêt de l’arrivée. Enfin, nous terminons la spéciale avec une perte de
frein à l’arrière suite à l’avant dernière spéciale. Il était tant d’en finir.
5ème temps et donc 5ème au général.
© Maxence Lamy

Voilà encore un beau rallye qui se termine non sans mal. Alexandre se positionne
à la 5ème place du championnat de France. De bons augures pour la suite.
Rendez-vous au rallye du Gers dans 1 mois pour le floc, le canard et l’armagnac !

Enfin merci à mon sponsor SOJA INGENIERIE : bureau
d’études spécialisé en fluides, énergies renouvelables et
HQE qui me soutient depuis 2 saisons,
et SRS AUTOS (société de vente de véhicules d’occasion géré
par Alexandre)

© Maxence Lamy